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车评:骊威劲锐16L手动挡的整体简介及其性能如何

发布日期:2020-09-14 06:50   来源:未知   阅读:

  发现不少车友对于骊威劲锐1.6L手动挡各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于骊威劲锐1.6L手动挡各方面性能这方面相关的讯息,希望对有需要的朋友有所帮助

  而作为中期改款车型,2013款骊威在原有的优势基础上做出了一些改变,新车豪爽大方的采用了具有可变气门正时的全新发动机,这也消除了车友对于老骊威被“阉割”发动机的顾虑,新车的动力表现也将使此次体验的重点。本次试驾车型为骊威劲锐1.6L手动挡豪华版(下面简称骊威)。

  相比于老款骊威被“阉割”的那台发动机来说,新车在动力方面有提升,采用了与新骐达完全相同的发动机。这台发动机具有进气门和排气门VTC可变气门正时机构,这对于提升动力和燃油经济性都有莫大帮助。所以从账面数据上来看,无论在动力还是燃油经济性上,新骊威都会有不同程度的提升。

  不过通过实际驾驶来看,新骊威的这台发动机并没有想象中的那么给力,它只是达到了同级别车型的中等水平,没有体现出任何明显优势。不过骊威的潜在消费者多为三口之家,对于宜家宜商用车来说,骊威的动力还是马马虎虎够用的。

  与之匹配的5速手动变速箱换挡轻松比较容易上手,较长的行程并不需要太费力就可以轻松推入档位。只不过挂档过程略显生涩,档位也没有大众和本田手动挡车型那么清晰,整体算也只能算是差强人意。不过除了手动挡车型外,骊威还具有CVT变速箱车型可供选择。

  新车仍然延续了老骊威类似“微面”的驾驶风格,当你驾驶这款车时,你会发现它的前排座椅很高,坐在进去有种居高临下的感觉,你会发现自己比身边的其他轿车高出一截,有种驾驶MPV和SUV的感觉,缺乏一定的轿车感。

  而操控方面,新骊威仍然保持了原有的中性调校, 比如转向力度和悬挂硬度等等都偏向于实用性考虑,综合考虑了载人和载货的双重需求。只不过由于车身较高和车型定位的原因,新骊威天生就不是一款擅长“奔跑”的小型车,所以根本不适合用来激烈驾驶。

  新骊威的后排头部和腿部空间自然不同多说,类似方盒子的造型保证了车内空间最大化。而在实际乘坐体验中,骊威的后排座椅值得一提,类似天籁的座椅舒适柔软。而且车辆底盘显得很扎实,驾驶起来与大众车型的感觉类似。只不过坐垫长度稍短,坐上去总是感觉不够稳当,这也是不少日系车厂家为了提升后排腿部空间所常用的“障眼法”。

  在加速测试环节,骊威的0-100km/h加速时间为11.26s。车辆起步时车轮伴有一定的打滑,然后会立刻恢复抓地力,然后爆发出强劲的加速表现。

  从车身姿态来看,偏软的悬挂没有让处于紧急制动情况下的车身为所欲为,新车车身姿态控制良好,并没有出现严重的“点头”现象。而最终40.41米的成绩,对于多数合资小型车来说做的已经很到位了。

  怠速状态下,骊威的噪音控制不错,41.8分贝的成绩算是达到了小型车的较高水准。不过行驶中可能是由于车身较高风阻大的原因,随着车速的增加骊威的风燥也会随之变大,它并没有延续日产车型出色噪音控制的优势。

  总结:新骊威延续了大空间和出色舒适性的优势,仍然很适合三口之家使用。而全新升级的动力也打消了一些人对于老骊威发动机被“阉割”的阴影,从面子工程来看算是一款比较值得考虑的实用小型车。

  不过新骊威也在做工和用料上也存在不少问题,尤其是细节设计上粗枝大叶。不少买家在对大空间优势而津津乐道的同时,也必须要忍受车辆做工粗糙的事实。

  以上就是关于骊威劲锐1.6L手动挡各方面性能这方面的一些信息了 如果对你有所帮助 请点个赞哟!


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